Panduan Ultimate kepada Pengecasan Kenderaan Elektrik: Pandangan Lengkap

Kenderaan elektrik (KE) bukan sekadar trend dalam landskap automotif yang berkembang pesat; ia mewakili peralihan kritikal ke arah pengangkutan mampan. Banyak pemilik kenderaan masih keliru tentang cara mengecas kenderaan elektrik mereka. Bagaimana saya boleh mengecas tanpa memudaratkan bateri? Bagaimana saya boleh memilih pengecas yang menjimatkan kos? Bolehkah saya tidak mencas hingga 100%? Apakah larangan semasa menggunakan pengecas?

Memahami Pengecasan Kenderaan Elektrik

Pengecasan kenderaan elektrik pada asasnya melibatkan pembebasan kuasa kepada pek bateri kenderaan. Berbeza dengan stesen minyak tradisional, stesen pengecasan KE hadir dalam pelbagai bentuk dan kelajuan, setiap satu disesuaikan dengan keperluan dan situasi yang berbeza.

Jenis Pengecasan:

• Pengecasan Tahap 1: Selalunya dirujuk sebagai pengecasan tetes, pengecas Tahap 1 menggunakan colokan rumah standard (120 volt AC) dan merupakan kaedah yang paling perlahan. Ia sesuai untuk pengecasan semalaman di rumah atau di tempat di mana pengecasan laju tidak diperlukan.
• Pengecasan Tahap 2: Pengecas Tahap 2 menggunakan sumber kuasa 240 volt AC dan mengecas lebih laju berbanding Tahap 1. Ia biasanya digunakan di kawasan kediaman, tempat kerja, dan stesen pengecasan awam. Pengecas Tahap 2 boleh mengecas sepenuhnya kebanyakan kenderaan elektrik semalaman atau menyediakan jumlah kuasa yang besar dalam beberapa jam sahaja.
• Pengecasan DC laju (Tahap 3): Pengecas DC laju, juga dikenali sebagai pengecasan laju, mempunyai masa pengecasan yang paling singkat, biasanya menyediakan 80% atau lebih kapasiti bateri dalam masa lebih kurang 30 minit. Pengecas ini menggunakan arus terus (DC) dan penting untuk perjalanan jarak jauh serta senario permintaan tinggi.

Perhatikan kesesuaian tiang pengecasan

Sama ada anda memilih tiang pengecasan kenderaan elektrik awam atau memilih untuk membeli pengecas KE rumah, ini adalah perkara yang perlu diberi perhatian. Reka bentuk antara muka pengecasan mungkin berbeza antara model kenderaan elektrik dan pengilang yang berlainan. Ini terutamanya bergantung pada pemadanan antara muka, julat voltan, dan protokol komunikasi antara kenderaan dan tiang pengecasan.

1. Jenis dan standard antara muka pengecasan: Terdapat beberapa standard antaramuka cas utama di seluruh dunia, seperti Type 2 di Eropah, SAE J1772 di Amerika Syarikat, CHAdeMO di Jepun, Combined Charging System (CCS) di Eropah dan Amerika Utara, serta antaramuka Supercharger eksklusif Tesla. Standard ini biasanya menentukan bentuk dan kedudukan lubang antara muka. Kebanyakan kenderaan tenaga baharu menggunakan antara muka pengecasan yang selaras dengan standard negara, tetapi sesetengah jenama atau model masih menggunakan antara muka khas. Pemilik kenderaan perlu memahami jenis antara muka pengecasan kenderaan mereka dan memilih tiang pengecasan atau pengecas yang bersesuaian.

2. Pemadanan julat voltan: Julat voltan bateri mungkin berbeza antara model yang berlainan. Voltan cas biasa ialah 110V hingga 230V, tetapi beberapa pengecas cas pantas boleh mencapai 500V atau lebih tinggi. Oleh itu, semasa memilih tiang pengecasan, pemilik kenderaan perlu memastikan julat voltan tiang pengecasan selari dengan bateri kenderaan untuk mengelakkan kerugian yang tidak terkawal.

3. Pemadanan protokol komunikasi: Protokol komunikasi antara tiang pengecasan dan kenderaan juga merupakan faktor penting yang mempengaruhi kesesuaian. Semasa memilih tiang pengecasan, pemilik kenderaan perlu memerhatikan sama ada ia menyokong protokol komunikasi standard negara untuk memastikan proses pengecasan berjalan lancar. Berikut ialah beberapa protokol komunikasi pengecasan kenderaan elektrik yang biasa:

  · OCPP (Open Charging Point Protocol): Ini adalah standard terbuka untuk protokol pengurusan tiang pengecasan yang direka untuk menggalakkan keserasian tiang pengecasan daripada pelbagai pengilang dengan kenderaan elektrik yang berbeza. OCPP mentakrifkan cara tiang pengecasan berkomunikasi dengan rangkaian pengecasan dan menyokong fungsi seperti pemantauan masa nyata, kawalan jauh, dan pencatatan data.

  · CHAdeMO: Ini adalah protokol komunikasi pengecasan DC laju yang dikembangkan secara bersama oleh syarikat Jepun. Ia terutamanya digunakan untuk menyokong komunikasi antara kemudahan cas pantas (seperti tiang cas pantas CHAdeMO) dan kenderaan elektrik yang dilengkapi dengan antara muka cas CHAdeMO.

  · CCS (Combined Charging System): CCS adalah standard yang menggabungkan pengecasan AC dan DC serta bertujuan untuk mempersatukan antara muka pengecasan di pasaran Eropah dan Amerika Utara. Ia menyokong pengecasan laju dan membenarkan penggunaan antara muka yang sama untuk pengecasan AC dan DC.

  · Protokol Tesla Supercharger: Tesla mempunyai rangkaian pengecasan dan protokol komunikasi sendiri, yang dipanggil Protokol Tesla Supercharger. Protokol ini menyokong komunikasi cas pantas antara kenderaan Tesla dan tiang cas Tesla.

Jenama atau model lain juga boleh mempunyai protokol unik, seperti tiang cas super 5C untuk kereta jenama Ideal China, yang hanya boleh digunakan untuk mengecas model Ideal MEGA buat masa ini. Semasa memilih tiang cas EV atau membeli kereta elektrik, adalah sangat penting untuk memahami keserasian cas model tersebut dan mempertimbangkan keserasian protokol komunikasi ini.

Bolehkah kenderaan elektrik dicaj terus ke 100%?

1. Kaedah cas yang betul tidak hanya boleh memanjangkan hayat bateri, tetapi juga menjimatkan kos cas hingga tahap tertentu. Sebagai contoh, semasa cas pantas, pemilik kereta tidak perlu menunggu sehingga bateri dicas penuh sebelum menghentikan proses cas. Apabila bateri mencapai 80% atau 90%, anda boleh mempertimbangkan untuk menghentikan proses pengecasan, kerana kelajuan pengecasan pada peringkat akhir akan menjadi lebih lambat secara signifikan, dan pengecasan berlebihan juga boleh menyebabkan kerosakan kepada bateri.
2.  
3. Terdapat dua pandangan utama mengenai tahap pengecasan: sesetengah orang percaya bahawa pengecasan hingga 80-90% boleh melambatkan penuaan bateri, manakala yang lain mencadangkan pengecasan hingga 100% dan penggunaan bateri sepenuhnya untuk memaksimumkan prestasi bateri. Sebenarnya, kedua-dua pandangan mempunyai asas saintifik, tetapi senario yang berkenaan adalah berbeza.
4.  
5. Amalan mengecas hingga 80-90%, atau menghentikan pengecasan apabila kadar tenaga yang tinggal ialah 20%, adalah terutamanya untuk penyelenggaraan bateri. Dalam kes ini, mengekalkan bateri dalam julat 20-80% adalah bermanfaat untuk kesihatan bateri. Ini kerana dalam julat ini, keadaan cas bateri (SOC) berfluktuasi dengan lebih kurang, yang boleh mengelakkan pelepasan mendalam dan penyimpanan penuh cas, sekaligus memperlahan penuaan bateri.
6.  
7. Bagi sesetengah sistem pengurusan bateri yang baru, pengecasan hingga 100% dan pelepasan boleh lebih baik dalam melaksanakan prestasi bateri. Fungsi sistem pengurusan ini termasuk membeza-sama tenaga bateri secara aktif untuk memastikan keadaan cas (SOC) setiap sel bateri kekal konsisten. Dengan cara ini, prestasi keseluruhan bateri boleh dilaksanakan dengan lebih baik. Ini juga merupakan kaedah yang diperlukan untuk kenderaan tenaga baharu yang dilengkapi dengan bateri litium ferofosfat.
8.  
9. Kaedah pengecasan yang betul bergantung pada senario penggunaan anda dan fungsi sistem pengurusan bateri. Jika anda memberi tumpuan kepada jangka hayat bateri, maka kawalan kadar tenaga bateri pada 20% hingga 80% adalah pilihan yang lebih baik. Tetapi jika anda mengejar prestasi bateri, maka pengecasan hingga 100% dan pelepasannya lebih sesuai untuk anda.

6 langkah berjaga-jaga semasa mengecas kenderaan elektrik

1. Masa pengecasan tidak boleh terlalu lama: Dalam keadaan biasa, kenderaan elektrik boleh dicas sepenuhnya dalam tempoh 30 minit hingga 1 jam melalui pengecasan laju, dan dalam tempoh 4 hingga 8 jam melalui pengecasan perlahan, yang juga merangkumi 1-2 jam pengecasan terapung. Walaupun kebanyakan kenderaan elektrik dan peralatan pengecasan mempunyai fungsi pemadaman automatik apabila dicas sepenuhnya, mengekalkan kenderaan elektrik dalam keadaan dicas untuk tempoh yang lama masih boleh membawa kesan berpotensi.

2. Penyesuaian pengecas: Bateri dan pengecas tidak disesuaikan. Jika voltan pengecas terlalu rendah, masa pengecasan akan lebih lama. Jika voltan terlalu tinggi dan tiada pemadaman automatik, ia boleh menyebabkan pengecasan tidak mencukupi atau pengecasan berlebihan.

3. Elakkan pengecasan dalam persekitaran suhu yang sangat tinggi: Bateri kuasa kenderaan elektrik sesuai untuk berfungsi dalam julat 0-40°C. Dalam keadaan suhu yang sangat tinggi, jika bateri dicas pada masa itu, suhu bateri boleh menjadi terlalu tinggi dan bahkan menyebabkan pembakaran sendiri.

4. Cuba tidak mengecas semasa hujan: Walaupun tiang pengecasan dan stesen pengecasan kenderaan kini direka untuk tahan air dan penebat, risiko pengecasan masih agak tinggi semasa hujan.

5. Jangan mencabut pistol pengecasan secara terus semasa pengecasan: Sama ada mengecas di rumah atau di luar, anda harus menghentikan pengecasan melalui skrin kawalan utama kenderaan atau tiang pengecasan, kemudian baru cabut pistol pengecasan. Mencabut pistol pengecasan secara terus boleh menyebabkan kerosakan kepada sistem pengecasan kenderaan.

6. Jangan mengecas dengan wayar terbang atau wayar lompat: Disebabkan pelbagai sebab, sesetengah pemilik kenderaan elektrik mungkin menggunakan wayar terbang atau wayar lompat untuk mengecas semasa menggunakan pengecas rumah. Amalan ini menimbulkan bahaya keselamatan dan boleh menyebabkan litar pintas serta pembakaran sendiri.

Kesimpulan

Mengecas kenderaan elektrik bukanlah sesuatu yang mudah seperti menyambungkan sumber kuasa, tetapi selama ia dilakukan secara terstandard dan berhemat, masalah besar boleh dielakkan. Jika anda ada sebarang soalan atau idea, sila berinteraksi dengan kami.